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通常英格索蘭空壓機(jī)齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生一個(gè)復(fù)雜的寬帶振動(dòng)頻譜，頻串從低于軸轉(zhuǎn)速開(kāi)始伸展到齒輪嚙合頻率(齒數(shù)粟軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)) 的數(shù)倍。

在譜的低頻端是軸的轉(zhuǎn)速和它的倍頻。通常在英格索蘭空壓機(jī)軸轉(zhuǎn)透的第四或第五階 倍頻上的幅值即降低到基本顏率處的1%以下，因此對(duì)于許多實(shí)際應(yīng)用便可忽略。

下一組頻率是中頻，通常出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速頻率與嚙合顏率之間。中頻是一系列與一根或 二根軸的轉(zhuǎn)速頻率倍數(shù)同步的頻率，因此很容易從空壓機(jī)上給予解釋。

此外至少還有一種情況，便是這些頻率與齒輪傳動(dòng)元件本身的固有頻率相重合， 所以這完全可能是由于一 種非常低級(jí)別激勵(lì)產(chǎn)生的共振放大引起的。

在許多情況下，中頻的幅值變化可作為英格索蘭空壓機(jī)齒輪 傳動(dòng)失效的高靈敏度的初期指示。

英格索蘭空壓機(jī)齒輪嚙合頻串(齒輪轉(zhuǎn)速x齒數(shù)) 及其諧頻通常是從齒輪傳動(dòng)裝置上記錄下來(lái)的殼 體振動(dòng)和聲頻譜中的最顯著分量。

英格索蘭空壓機(jī)嚙合頻率可以是一個(gè)單一的顯著頻率，亦可以是在此 頻率的兩邊有邊帶圍繞著，這邊帶是一些在嚙合頻率兩邊以軸旋轉(zhuǎn)顏漸為間隔的頻率。

嚙合頻竄上的幅值從一個(gè)齒到另一個(gè)齒可以有很大的變化，決定于齒數(shù)、傳動(dòng)比、表面 粗糙度和載荷。

一般規(guī)則是齒數(shù)越多、傳動(dòng)比越小、齒表面粗糙度越織齒上所受載荷 越輕。則嚙合頻率上的幅值越小。

英格索蘭空壓機(jī)嚙合頻率上幅值的典型數(shù)值通常在4~8G; 加速度的范 圍內(nèi);但是經(jīng)常亦可以遇到在不是異常情況下嚙合頻率上的幅值超過(guò)此數(shù)值的情況。

嚙合頻率上的艏值經(jīng)常被用作為狀態(tài)的度量，但是，載荷變化引起的證常變化會(huì)掩 蔬由于狀態(tài)變化引起的任何趨勢(shì)。

從燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)減速器上所記錄下來(lái)的三張加速度特征圖，分別是在額定 選度斷路器開(kāi)路、約半載荷9.5mW和室溫下滿載荷15.5mW 三種工況下測(cè)得的。

注意，是從無(wú)載荷到滿載荷在嚙合頻率上的幅值有一個(gè)很大變化。因?yàn)樘卣鲌D是在可推測(cè)機(jī) 器處于滿意運(yùn)行狀態(tài)約15 min時(shí)間上記錄下來(lái)的，因此這樣的變化僅可能是由于載荷 變化和由此面引起減速器元件溫度變化而產(chǎn)生的。

亦可注意英格索蘭空壓機(jī)嚙合頻率倍顎幅值從無(wú)載荷到滿載荷的相對(duì)變化。

在9.5mw時(shí)，特征圖中是第二階和第四階諧頻上的幅值較小， 結(jié)合一個(gè)較大的第三階諧頻幅值，暗示是一個(gè) 方波，可能是由于在進(jìn)入和退出嚙合過(guò)程中有一突然力而引起。

在滿載荷時(shí)，這個(gè)特征 消失，被一更正常的遞降幅值的諧頻序列所代替，它表示是一個(gè)略有變形的正弦波。不 幸的是，記錄過(guò)程未連續(xù)進(jìn)行，因此不能看到整個(gè)載荷過(guò)程中嚙合頻率上幅值的變化 情況。